2024年5月的时候，根据交通运输部发布的数据，昆明轨道交通的客流强度为0.5，所以说昆明地铁现在也是过得很凄苦。前几年，昆明地铁还被曝出长期拖欠员工工资的新闻。昆明并不是个个例，在我国呢，是普遍的现象。根据2025年4月的城市轨道交通运营数据，54个城市当中，只有17个城市客运强度达到了0.7的标准，不少地方的客运强度甚至只有零点零几。你说说，就这点儿人坐地铁怎么可能赚得了钱呢？更关键的是，经济下行之下，地铁很多收入都没有了，比如说广告收入，就是受影响比较大的一块儿，像广州地铁。中海城国际在广州地铁集团有限公司2024年度跟踪评级报告中提到，2023年广州地铁商业资源经营板块收入为7.83亿元，同比略有减少。其中广告业务受其他传播平台分流广告客户的影响呢，2023年收入同比下降34.19%至3.11亿元。 现在广东地铁甚至开始推广个人广告投放业务了，虽然官方说这是新开发业务，但你想啊，要是企业还愿意花钱打广告，广州地铁至于去找个人打广告吗？所以说，由于哪哪收入都指望不上了，我国地铁已经普遍的活不下去了。地铁涨价这事儿呢，虽然与大家的生活息息相关，但很多人看到这个消息呢，也没太当回事儿，因为很多地方还没有涨价，事不关己就高高挂起了，而即使事关自己了，可能实际痛感也没有特别强。 毕竟跟住房、教育、饮食等方面的价格相比呢，这个涨幅看着呢也没有显得那么的夸张，但现实并不是这样的，正所谓见未知助，或者说知微见助。 公共事业本身就是以民生保障为基础，遵循公益性原则的，它本身就不应该有市场化定价。大家注意啊，这点很重要啊。所以哪怕仅仅是轻微的涨价，所带来的影响程度也是巨大的。尤其是地铁价格，我国绝大多数城市的地铁票价在这一波之前都长期维持在10年甚至20年前的水平。 去年10月，有关部门就出台了相关政策，规定城市公共交通票价依法实行政府定价或者政府指导价，可建立动态调整机制。涨价的路已经铺好了，接下来只是时间问题了，肯定是要涨价的。从经济角度出发，财政压力转嫁到企业和老百姓身上，推高通胀、抑制消费，降低本土产品的价格优势都是必然的结果。诸如水、电气、公交、地铁这些公共服务，长期以来呢，实行的都是低于成本的定价策略，大多数国家都是这么做的，目的呢是保障民生，确保低收入群体能负担得起，同时呢，也是为了让社会最基本的运行成本降低，这是出于对经济可持续发展的考虑，有利于商业的正常发展。大家注意啊，地铁的低票价，它不是一种施舍，而是经济发展的必然需要，同时也是民生的需要。放在我国，公共服务保持低价，还有一个更重要的目的，就是提升本土产品的价格优势。我国是制造业大国，降低社会运行成本有助于提升本土产品的竞争力，也是我国加入世贸组织以来一直秉承的一个原则。由于地方财政吃紧，其实早从2023年开始，公共事业涨价就悄悄启动了。最开始涨价的是水、电、气这些中国制造，随着近几年房价涨、原料价格涨、通胀上升等等，维持价格优势已经非常艰难了，利润空间已所剩无几，而水电气上调会直接提高企业的经营性支出，尤其是生产过程中大量依赖于。 水电的中下游企业面临着更大的成本压力，再加上生产领域本就供过于求，内需不振，外需放缓，通过提高产品价格完全转嫁给消费者也不可能，最后苦只能往自己肚子里咽。之后交通方面也跃跃欲试了，先涨高铁价格，现在地铁也撑不住了。问题是水电气交通成本全都是老百姓的刚需，我国公用事业部门又是高度垄断的，居民勿替代选择呀，只能被动的接受涨价。就是说你涨他做，你不涨他做他没有选择，你涨不涨，老百姓都摆脱不了，一涨就是生活成本永久性的上升。2024年，扣除价格因素的全国居民人均可支配收入增速只有5.1%，增速比2023年低了1个百分点。消费本身就疲软，这种刚需成本稍有上升，对消费就会造成雪上加霜的影响。单纯的涨价，如果没有居民收入提升做支撑，也不是长久之计，可能会严重抑制消费。这一点呢，有关部门其实也很清楚了，但实在是没有办法涨价。以前地铁公司也尝试过很多自救的方式，第一种就是像深圳、武汉等地方那样，学香港搞to OD, 现在情况已经很明显了，就是摊子铺太大，一失足而成千古恨，反而是被房地产给拖累了。 第二种是地铁加商业，地铁站那么大，空出来的地并不少，把这些地盘租出去，搞点地铁便利站、面包店等等。这事儿呢，乍一想确实不错，比如北京总共好几百个站点啊，每天上千万的客流量，那是多大的买卖呀。但实际情况又跟大家想的不一样了，实际情况非常尴尬，2002年北京地铁就搞过一波地铁便利店，结果两年也没能出多少家，北京市城市轨道交通安全运营管理办法就给全盘枪毙了。最近呢，这些年实在是周转不开了，就又想起来这事儿，而且经济不好的情况下，又生怕租户跑路或者撂挑子，所以对租户的要求就特别的严苛，必须是北京有知名度、有连锁背景的品牌，包括店铺规模、注册资本、资产、盈利情况。员工人数等全都有要求，租金也定的特别高，每平方米四五千元，算下来租一个二三十平方米的地方，一年租金成本就得上百万。大家看这个路子，有没有一种似曾相识的感觉呢？这其实就是地铁版的民企反哺国企啊。 可实际情况是什么呢？大环境不好，租金在定那么老高，很少有人能做的红火呀，很多便利店、茶叶店、蛋糕店一类的，开不了几个月就倒闭了。 弄得比较好的是奥森公园的一口，出站以后呢，就会进到一个地下的美食街，生意很红火。这种模式呢，很难复制，因为车站的结构设计限制非常多，排烟基本上没可能，而地下通道也不是自站都有那么合适的条件，所以迄今为止，有条件搞成类似奥森那样的也屈指可数。 自救的路走不下去，而财政那边也给不了那么多补贴了，涨价的涨价，现在还没涨价的也在想着开源节流了。比如说佛山地铁就开启了极致节能模式，灯光调暗，空调调高，提前收车，地铁变增箱，而这一招呢，已经让不少乘客怨声载道了，广东那边现在越来越热，估计这样干的也不是长久之计，所以大概率的也得涨价，这当然会对趋势产生巨大的影响啊，首先影响到的就会是基建相关的行业和品种，再加上地铁本身就是超前建设的，总体影响会比很多人想象的更加剧烈。 理论上，建多少地铁应该根据交通情况来定。一开始我国也确实是这么干的。在只有北京、天津、上海等极少数城市开通地铁的情况下，1995年，国务院就发布了关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知，严格强调城市快速轨道交通包括地铁、轻轨等建设投资大、运营成本高，国家和所在城市财政目前难以承受。根据我国城市现有经济发展水平和国家财力状况，当前必须严格控制城市快速轨道交通的发展，并对在建项目加强管理。...

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一方面是因为越是经济下行，很多人越爱在房地产身上做文章，因为他涉及的金额往往比较大，很多中产阶级把身家性命都压在上面了，说白了，做一回局，骗子就能捞叨不少，可以说是一本万利啊。另一方面就是这里面呢，离不开有关部门的默许，他们睁一只眼闭一只眼，从而助长了这种骗局。毕竟现在各个地方的主线任务之一就是托底房地产，给房企纾困，并尽力消化存量房。可以说，为了完成上面下......